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  一场规划更大、愈加惨烈的大战立刻就要降临。“兵马未动粮草先行”，铺设牢靠的大后方补给线岁的邹岳生衔命出任行营公路处湘黔、黔滇公路主任工程师兼总段长。

  邹岳生，字峻五，1896年生于江苏省阜宁县，1924年从北洋大学（今天津大学）土木工程科结业后，一向从事公路铁路桥梁和军用机场建造，先后掌管构筑过京杭公路、杭徽公路、浙闽公路等10余条公路。

  晴隆是贵州西南部的一个小县，这儿山高坡陡谷深。要让公路贯穿，有必要横穿鸦关。

  鸦关是晴隆山与磨盘山之间的一座峻峭垭口——这是一道长360米、笔直高度约250米、陡坡倾角约60度的山梁。当地人说，这儿连乌鸦也飞不曩昔。

  开始勘察，这儿石质破碎、暗河布满，典型的喀斯特地貌。邹岳生理解，曾经的经历没有用了。

  怎么办？厚实的勘察，是修好公路的条件。他带着勘察队走进了大山之中。坡陡壁险，杂树丛生，行走十分困难。部下劝他坐滑竿指挥，他断然拒绝：“勘察，就有必要脚踏在地上。”

  团队中有人产生了尴尬心情。邹岳生鼓舞咱们：“咱们修的是一条不能被日寇阻断的路！路在群山间弯曲回旋扭转，更难以被敌军飞机发现和轰炸。即便某一段被摧毁，也十分简单在邻近寻觅便道迂回通行……”

  细心勘察后，他拟定了计划：在峻峭山梁上建筑一条之字形路途，让货车在一个平面上不停地拐弯，一段一段地爬上山顶。

  可问题来了，弯道规划少了，坡太陡，货车爬不上去；弯道多了，货车又拐不过来，易卡在山崖间。那么，要拐多少道弯才适宜呢？

  这就要求规划者精心核算。白日，邹岳生带着队员攀绝壁、测地势，夜晚，他在油灯下一遍又一遍地核算斜度与弯道视点。不管走到哪，他随身必带两样东西：一个磨得发亮的罗盘，一本写满公式的笔记本。

  一次又一次的测算，邹岳生总算确认了终究计划——24个弯道！完结了开始的二十四道拐规划稿。

  对着初稿，他又重复核算、修正。一二九的音讯传来时，邹岳生正在画稿，他深思好久，默默地在笔记本上写下这样一行字：“用自己一生所堆集的铁路桥梁构筑经历报效国家！”

  规划完结，但施工又亮起了“红灯”。没有砂子。邹岳生看着满山岩石忽然来了创意：因地制宜！他让工人把大石块敲成小石块，小石块敲成碎石屑，就用这人工敲成的碎石屑来铺路。

  史料记载，其时参加构筑公路的黔西南老百姓超越20万人，其间不乏妇女和儿童。他们用最原始的东西——铁锹、镐头、背篓。石方需求錾子一凿一凿地打，用箩筐一筐一筐地抬。鸦关壁立的山体上，铁锤凿击岩石的铿锵声昼夜不息。工人们绳子缚身悬于峭壁，钢钎凿孔填入炸药……

  1936年秋，这条全长4公里、宽约6米的二十四道拐总算竣工。从下往上望去，60度的斜面上，二十四道拐就像是一道直上云天的天梯。当第一辆货车慢慢爬过最终一道弯跳过坡顶时，工地上的欢呼声响彻山沟。

  从此，二十四道拐和滇缅公路上的横断山脉、澜沧江险滩一同，成为大西南抗战生命线的夺目标志。

  抗战中，滇越铁路被日军阻断，我国西南和海外联络的仅有战略补给“生命线”便是滇缅公路，作为滇缅公路的重要锁钥，简直一切的世界援华物资均经二十四道拐运至重庆和抗战前哨。烽火硝烟中，这儿均匀每天要经过153辆满载物资的货车。大略预算，抗战中经二十四道拐运送的物资总计达45万吨。

  时在西南联大读书的北京大学教授张世英在日记里这样记叙穿越二十四道拐的情形：“云雾中，十轮货车排气管喷着白气，如钢铁长蛇贴崖活动。空袭警报骤响，护路民兵举马灯奔号示警，灯光在群山中流动成星河。”

  现在，天津大学校史馆里，陈设着邹岳生画的黔滇公路安南段二十四道拐工程规划图。

  2025年8月底的一个夜晚，“走进旧日的抗日战场”采访组与游客一同来到二十四道拐。

  从观景台上往下看，二十四道拐上，车灯弯曲亮起。800架无人机腾跃在二十四道拐上空，不断变换出“凤凰”“火焰”“抗战生命线”“南桥机工”等图画和文字，介绍着二十四道拐的前史。

  现在的二十四道拐，已不再背负公路运输的任务，成为了一处前史留念园区，它是全国重点文物保护单位、全国爱国主义教育基地，各种声光电设备生动再现着“晴隆抗战文明”与“修路往事”。这儿还常常举行马拉松、山地越野跑、千人点亮等活动。

  晴隆县文明旅游服务中心主任龙予和记者说，现在的二十四道拐更像一位老者，叙述着曩昔的斗争故事：“有了绝不垂头的修路精力，就没有战胜不了的困难！”

  他指着周围高高低低的群山：“你看，贵州山大沟深的天然相貌是无法改动的，可是交通不便早就不存在喽！现在贵州的高速公路总路程已确认进入全国前列！”

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